अब सरकार इन सब्सिडी को कम कर रही है और इलेक्ट्रिक दोपहिया के निर्माता इसे एक प्रतिगामी कदम के रूप में देखते हैं जो भारत की ईवी क्रांति को खींचेगा, जो दोपहिया वाहनों के नेतृत्व में है।
फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (फेम) योजना अप्रैल 2015 में नेशनल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन के तहत शुरू की गई थी, ताकि सब्सिडी प्रदान करके इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन खरीद को प्रोत्साहित किया जा सके। सब्सिडी उन वाहनों के बीच मूल्य समानता लाने के लिए होती है जिनमें इलेक्ट्रिक मोटर और जीवाश्म ईंधन से चलने वाले इंजन होते हैं, जिससे खरीदारों को स्वच्छ विकल्प के लिए जाना पड़ता है। इसका पहला चरण 2019 तक चार साल तक चला। दूसरे चरण के तहत, FAME II, जो इस वित्तीय वर्ष को समाप्त होता है, कंपनियां स्थानीय रूप से निर्मित वाहनों की लागत पर 40% तक की छूट की पेशकश कर सकती हैं और इसे सरकार से सब्सिडी के रूप में दावा कर सकती हैं। . FAME II अप्रैल 2019 में शुरू हुआ और मार्च 2024 तक जारी रहेगा। इस योजना के तहत, दोपहिया वाहन के लिए सब्सिडी ₹15,000-60,000 तक हो सकती है।
FAME-II योजना के तहत, सरकार दोपहिया वाहनों के लिए परिव्यय बढ़ा रही है लेकिन प्रति वाहन सब्सिडी में कटौती कर रही है। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए बजटीय आवंटन को 2,000 करोड़ रुपये से बढ़ाकर लगभग 3,500 करोड़ रुपये कर दिया गया है, लेकिन प्रति यूनिट सब्सिडी वर्तमान में 40 प्रतिशत से घटाकर 15 प्रतिशत की जा रही है। उद्योग को डर है कि सब्सिडी में कटौती भारत में नवजात ईवी क्रांति को रोक देगी। यह कई और वर्षों के लिए सब्सिडी चाहता है।
क्या कहती है इंडस्ट्री?
उद्योग को नहीं लगता कि सब्सिडी कम करने का यह सही समय है। सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (एसएमईवी) ने कहा है कि सब्सिडी में अचानक कमी से ईवी अपनाने में बड़ी गिरावट आ सकती है, जिससे पूरे उद्योग पर काफी समय तक असर पड़ेगा।
एसएमईवी के महानिदेशक सोहिंदर गिल ने कहा कि जमीनी हकीकत यह है कि भारतीय बाजार कीमत के प्रति संवेदनशील बना हुआ है और स्वामित्व की कुल लागत उपभोक्ताओं के दिमाग में मजबूती से स्थापित नहीं है। उन्होंने कहा कि अधिकांश पेट्रोल दोपहिया वाहनों की कीमत 1 लाख रुपये से कम है, ऐसे में उपभोक्ताओं के 1.5 लाख रुपये से ऊपर खर्च करने की संभावना कम है, केवल स्वामित्व की कुल लागत को ध्यान में रखते हुए, उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, “उपभोक्ता को सब्सिडी कम करने से पहले निरंतर सब्सिडी के साथ एक क्रमिक परिवर्तन बाजार के विकास को सुनिश्चित करने और 20 प्रतिशत ईवी अपनाने (वर्तमान में सिर्फ 4.9 प्रतिशत) के अंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क तक पहुंचने के लिए आदर्श होता।” भारत में कुल वाहन बिक्री में वाहन वर्तमान में लगभग 5% हैं। 2030 तक ईवी बिक्री के लिए सरकार का लक्ष्य निजी कारों का 30%, वाणिज्यिक वाहनों के लिए 70% और दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए 80% है।
दोपहिया वाहनों पर सब्सिडी क्यों घटा रही है सरकार?
सरकार ने कुछ महीने पहले घोषणा की थी कि चूंकि वह निर्धारित चार वर्षों में दस लाख बिक्री का लक्ष्य हासिल करने वाली है, इसलिए सब्सिडी जारी नहीं रह सकती है। सरकार के पास या तो अचानक सब्सिडी बंद करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था या बजट को बहुत कम करके और दोपहिया वाहनों के परिव्यय को बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर बजट से कुछ अव्ययित धन निकालने के द्वारा शेष वर्ष का प्रबंधन करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, और यही वह है कर लिया है।
हालांकि प्रति वाहन सब्सिडी में कटौती की जा रही है, उच्च परिव्यय से ईवी दोपहिया वाहनों का प्रसार बढ़ेगा क्योंकि सरकार उपलब्ध धन से अधिक वाहनों का समर्थन करने में सक्षम होगी। इससे उपभोक्ताओं के लिए प्रति इकाई लागत में वृद्धि हो सकती है, लेकिन बड़ी संख्या में खरीदारों को लाभ होगा।
एक अधिकारी ने ईटी को बताया था, ‘अगर हम मौजूदा स्तर पर प्रति यूनिट सब्सिडी जारी रखते हैं, तो अगले दो महीनों में इलेक्ट्रिक टू-वीलर्स के लिए आवंटित राशि खत्म हो जाएगी।’
सरकार का अनुमान है कि एक बार सब्सिडी का प्रतिशत कम होने के बाद, फरवरी 2024 तक 10 लाख इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को FAME द्वारा समर्थन दिया जा सकता है। तभी दोपहिया वाहनों की सब्सिडी समाप्त हो सकती है।
सब्सिडी के बिना यह कैसे होगा?
कई विशेषज्ञों का मानना है कि ईवी, विशेष रूप से दोपहिया वाहनों को और अधिक सब्सिडी देने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि पहले ही एक मिलियन से अधिक ईवी को सब्सिडी दी जा चुकी है। साथ ही अधिकांश राज्य सरकारों के पास प्रोत्साहन और 2021-22 के स्तर से नीचे सेल की कीमतों के साथ, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए सब्सिडी कम करने की आवश्यकता है और क्वाड्रिसाइकिल, ई-साइकिल, वाणिज्यिक वाहन और निजी बसों जैसी नई श्रेणियों को जोड़ने की आवश्यकता है। .
एक सरकारी अधिकारी ने ईटी को बताया था कि सब्सिडी से ज्यादा अब ईवी के इकोसिस्टम की जरूरत है। ऑटोमोबाइल और बैटरी सेल में उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन योजना अगले तीन-चार वर्षों में इस क्षेत्र में निवेश बढ़ाने में मदद करेगी। उभरता हुआ इलेक्ट्रिक-मोबिलिटी इकोसिस्टम निर्माताओं के लिए लागत कम करेगा।
हालांकि, उद्योग को लगता है कि यह दोपहिया वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की लागत को कम करने के लिए सस्ती बैटरी सेल जैसे पारिस्थितिकी तंत्र समर्थन के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।
VoltUp के सह-संस्थापक और सीईओ सिद्धार्थ काबरा ने FAME सब्सिडी में कमी के बाद EV क्षेत्र कैसे बढ़ सकता है, इस पर समग्र दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता पर बल दिया है। “सब्सिडी में 15 प्रतिशत की कमी के साथ, यह स्पष्ट है कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र तेजी से बढ़ रहा है और मांग है। जबकि सब्सिडी में कमी का तत्काल प्रभाव कीमत में वृद्धि और बिक्री में कमी होगी, सरकार एक गंभीर स्थिति में है। तरीका उद्योग को स्वतंत्र होने की अनुमति दे रहा है,” उन्होंने हाल ही में ईटी को बताया।
जून से सब्सिडी में कटौती लागू होने के साथ, दोपहिया निर्माता प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए उत्पादों और कीमतों में बदलाव की तलाश कर रहे हैं। कथित तौर पर अग्रणी निर्माता बैटरी की विशेषताओं और आकार को कम करके लो-स्पेक वेरिएंट लॉन्च करके अपने उत्पादों में बदलाव कर रहे हैं।
