कंपनी वर्तमान में देश में तीन मॉडल – प्रीमियम एसयूवी उरुस और दो सुपर स्पोर्ट्स कार हुराकैन टेक्निका और एवेंटाडोर बेचती है, जिनकी कीमतें 3 करोड़ रुपये से ऊपर हैं।
“हमारे लिए रोडमैप यह है कि 2024 के अंत तक हम अपनी पूरी मॉडल रेंज को हाईब्रिड करने जा रहे हैं। इसलिए इस साल हमारे पास पहला हाइब्रिड होगा, नया V12, फिर 2024 में हमारे पास Urus हाइब्रिड होगा और एक नया V10 भी होगा। जो एक हाइब्रिड भी होने जा रहा है,” लेम्बोर्गिनी इंडिया हेड शरद अग्रवाल ने पीटीआई को बताया।
उन्होंने कहा कि 2028 में कंपनी की वैश्विक स्तर पर चौथा मॉडल लाने की योजना है जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल होगा।
अग्रवाल ने कहा, “विचार 2025 तक हमारी कारों से होने वाले उत्सर्जन में 50 फीसदी की कमी लाने का है।”
कंपनी अपग्रेडेड मॉडल्स को वैश्विक स्तर पर लाएगी और फिर उन्हें भारतीय बाजार में भी पेश करेगी।
लेम्बोर्गिनी ने भारत में अपना परिचालन 2007 में शुरू किया था। पिछले साल, उसने भारत में 92 इकाइयां बेचीं, 2021 में 69 इकाइयों की तुलना में 33 प्रतिशत की वृद्धि। यह पूछे जाने पर कि क्या आयातित कारों पर कराधान की उच्च दर लक्जरी कार खंड के विकास को प्रभावित कर रही है भारत में, अग्रवाल ने कहा: “आज, बाजार वर्तमान कर संरचना से जुड़ा हुआ है जो हमारे पास है..जो कम शुल्क नहीं लेना चाहेंगे..लेकिन यह हमारी ओर से प्राथमिकता नहीं है…”
इसके अलावा, उन्होंने कहा, “पिछले 5-6 वर्षों में, हमने देखा है कि सरकार की ओर से एक निरंतर कर व्यवस्था है और हम हमेशा इस निरंतरता को बनाए रखने का अनुरोध करेंगे। एक बार खंड संरचना के साथ संरेखित हो जाने के बाद खंड को बढ़ने दें।”
उन्होंने कहा कि सरकार को नीति में निरंतरता बनाए रखनी चाहिए।
अग्रवाल ने कहा, “हम इसे (कर) कम करने के लिए नहीं कह रहे हैं, लेकिन अगर यह कम हो जाता है तो इसे कौन नहीं कहेगा।”
लेम्बोर्गिनी अपनी पूरी मॉडल रेंज भारत में आयात करती है।
वर्तमान में, 40,000 अमरीकी डालर से अधिक के सीआईएफ के साथ या पेट्रोल से चलने वाले वाहनों के लिए 3,000 सीसी से अधिक की इंजन क्षमता और डीजल से चलने वाले वाहनों के लिए 2,500 सीसी से अधिक के साथ सीबीयू (पूरी तरह से निर्मित इकाइयां) के रूप में आयात पर 100 प्रतिशत सीमा शुल्क लगता है।
