मर्सिडीज-बेंज ने पिछले साल भारत में 15,822 इकाइयां बेचीं – देश के लिए इसकी उच्चतम वार्षिक बिक्री, 2021 की मात्रा में 41% की वृद्धि।
वर्तमान में, ऑटोमोबाइल निर्माता की घरेलू लक्ज़री कार सेगमेंट में 51% बाजार हिस्सेदारी है और चार इलेक्ट्रिक मॉडल बेचती है। चेयरमैन को उम्मीद है कि “2030 के दशक” में देश में इसका पूरा बेड़ा इलेक्ट्रिक हो जाएगा।
कैलेनियस “सावधानीपूर्वक आशावादी” है, भारतीय बाजार लंबी अवधि में कई गुना बढ़ सकता है। यह विद्युतीकरण को बढ़ावा देने के लिए प्रगतिशील नियामक नीतियों के साथ-साथ जनसांख्यिकीय लाभांश पर विचार कर रहा है और वर्तमान में सीमित लक्जरी वाहनों की पूर्ण मात्रा और पैठ के बावजूद व्यापार वार्ताओं का एक संभावित सकारात्मक परिणाम है।
उन्होंने कहा, “हम कम से कम अगले कुछ वर्षों में भारतीय बाजार में बिक्री को दोगुना कर सकते हैं। हमने यहां विकास के लिए खुद को स्थापित किया है।” “चाहे वह इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी, बिक्री, बाजार की तैयारी, ग्राहक की देखभाल, बिक्री मॉडल या संचालन की प्रगति हो … हम सभी आयामों में महत्वपूर्ण रूप से आगे बढ़े हैं।”
सोर्सिंग और आपूर्ति श्रृंखला
2022 में लगभग 38,000 इकाइयों की बिक्री के साथ, लग्जरी वाहनों का वर्तमान में देश में बेचे गए 3.8 मिलियन यात्री वाहनों में लगभग 1% हिस्सा है। मर्सिडीज-बेंज का आयात पूरी तरह से कम हो गया है और पूरी तरह से निर्मित इकाइयां हैं, जो पूरी तरह से निर्मित कारों की तुलना में अधिक लेवी को आकर्षित करती हैं। देश।
कैलेनियस ने कहा कि कंपनी आम तौर पर बाजार में केवल स्थानीय “आंशिक भाग” उत्पादन को देखती है जब एक मॉडल की मांग सालाना 50,000-100,000 इकाइयों तक बढ़ जाती है। “यह अगला मोड़ बिंदु है,” उन्होंने कहा।
बोर्ड के अध्यक्ष ने कहा कि विनियमन और कराधान ने हमेशा बाजार के विस्तार में एक भूमिका निभाई है, और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) पर जीएसटी को घटाकर 5% करने से देश में “गतिशीलता के डीकार्बोनाइजेशन को प्रोत्साहन” मिलेगा।
उन्होंने कहा कि व्यापार बाधाओं को कम करने और मुक्त व्यापार समझौतों को बढ़ाने से निर्यात और आयात दोनों के मामले में आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी। इस बात पर सहमति जताते हुए कि क्षेत्रीय सोर्सिंग हब की स्थापना “आपके व्यवसाय प्रणाली का लचीलापन” सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण थी, कैलेनियस ने कहा कि व्यापार नीतियां अधिक खुली होनी चाहिए, न कि संरक्षणवादी।
उनके अनुसार, वाहन निर्माताओं ने बैटरी सामग्री की सोर्सिंग और क्षेत्रीय रूप से बैटरी बनाने के महत्व को पहचानना शुरू कर दिया है, साथ ही ईवीएस वैश्विक परिदृश्य में केंद्र-स्तर पर ले जाने के लिए तैयार हैं।
“यह बेहतर आपूर्ति श्रृंखला लचीलापन प्राप्त करने के लिए लगभग एक बीमा पॉलिसी की तरह है। और स्वाभाविक रूप से, मर्सिडीज-बेंज जैसी वैश्विक खिलाड़ी उस लचीलेपन पर काम कर रही है। (लेकिन) इसे व्यापार नीति के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए,” उन्होंने कहा।
स्थिरता के बारे में बात करते हुए, कैलेनियस ने कहा कि कंपनी पूरी मूल्य श्रृंखला में डीकार्बोनाइजेशन के लिए पूंजी आवंटित कर रही है। “2025 तक, (हमारे पास भी) पूरी तरह से इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर होगा,” उन्होंने कहा।
वर्तमान में, बैटरी ईवी शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता के लिए सबसे अच्छा समाधान है। चेयरमैन ने कहा, “आप अब चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को स्केल कर सकते हैं; अब आप प्रोडक्शन को बेहतर तरीके से स्केल कर सकते हैं। इसमें उच्चतम दक्षता है।” उच्च ऊर्जा घनत्व।
भारत में, कैलेनियस ने कहा कि आंतरिक दहन इंजन कारें और ईवी कम से कम अगले दशक तक साथ-साथ रहेंगे, भले ही उद्योग चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विकास करता है और ग्राहकों की सुविधा पर काम करता है।
“हमारा सौभाग्य है कि हमारा हाई-टेक इलेक्ट्रिफाइड (और) दहन पोर्टफोलियो लगभग बिल्कुल नया है और हम निश्चित रूप से नवीनतम उत्सर्जन मानकों के साथ इसे ताज़ा कर रहे हैं। हमारे पास कम से कम उच्च तकनीक दहन और इलेक्ट्रिक का सह-अस्तित्व होगा। अगले 10 साल,” उन्होंने कहा।
