अत्सुशी ओगाटा ने ईटी को बताया कि ग्रामीण भारत में कंज्यूमर सेंटिमेंट अभी पूरी तरह से ठीक नहीं हुआ है और इन बाजारों में बिक्री में गिरावट आई है। “हालांकि, हमने इस त्योहारी सीजन में कुछ हरे रंग की शूटिंग देखी है और अगले वित्त वर्ष में ग्रामीण और शहरी दोनों केंद्रों की वृद्धि की उम्मीद है।”
ग्रामीण बाजार वर्तमान में जापान की होंडा मोटर की स्थानीय दोपहिया इकाई की बिक्री में एक तिहाई योगदान करते हैं। स्वामित्व की उच्च लागत के बीच भारतीय बाजार में दोपहिया वाहनों की बिक्री वित्त वर्ष 2019 में 21 मिलियन यूनिट के शिखर से वित्त वर्ष 2022 में लगभग एक तिहाई गिर गई है। पिछले कुछ वर्षों में दोपहिया वाहनों की अधिग्रहण लागत लगभग एक तिहाई बढ़ी है। ईंधन की कीमतों में तेज वृद्धि ने स्वामित्व लागत को और बढ़ा दिया है, खासकर प्रवेश स्तर के खंड में मांग में कमी आई है।
वित्तीय वर्ष के पहले नौ महीनों में मोटरसाइकिल, स्कूटर और मोपेड की बिक्री पांचवीं से 12.26 मिलियन यूनिट तक बढ़ने के साथ बाजार धीरे-धीरे ठीक होने लगा है। 3.32 मिलियन यूनिट की मात्रा में 30% की वृद्धि के साथ, HMSI ने उद्योग से बेहतर प्रदर्शन किया।
ओगाटा, जो कंपनी के मुख्य कार्यकारी भी हैं, ने कहा: “भारतीय बाजार में दोपहिया वाहनों की बिक्री पांच साल पहले 20 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई थी। हमारा आंतरिक अनुमान है कि इस स्तर पर वापस आने के लिए उद्योग को और पांच साल लगेंगे।” “
ओगाटा नए एक्टिवा (ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स नियमों के अनुरूप) के लॉन्च के मौके पर बोल रहे थे, जिसकी कीमत ‘74,536’ से ऊपर थी। कंपनी जून 2023 तक OBD2 के अनुरूप अपने पूरे पोर्टफोलियो को लक्षित कर रही है।
HMSI, जो 56% बाजार हिस्सेदारी के साथ स्कूटर सेगमेंट पर हावी है, ने कहा कि वह इस श्रेणी में वॉल्यूम बढ़ाने के लिए इस वित्तीय वर्ष में एक एंट्री-लेवल मोटरसाइकिल पेश करेगी। आगामी वित्तीय वर्ष में कंपनी का पहला इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च करने की योजना भी तैयार की जा रही है। “हम भारत में ईवी लॉन्च करने के लिए एक दीर्घकालिक रोडमैप तैयार कर रहे हैं। हम आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) वाहनों को ईवी में परिवर्तित नहीं करना चाहते हैं। लेकिन अंतरिक्ष को एक अतिरिक्त व्यावसायिक अवसर के रूप में देख रहे हैं। हम लॉन्च करने की सोच रहे हैं। मार्च 2024 में पहला इलेक्ट्रिक मॉडल … इसे पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर विकसित किया जा रहा है और यह भारतीय बाजार की जरूरतों पर आधारित है।”
जहां पहले मॉडल में एक निश्चित बैटरी होगी, वहीं फ्यूचरिस्टिक एक्टिवा जैसी विशिष्टताओं वाला दूसरा मॉडल बाद में स्वैपेबल बैटरी सिस्टम के साथ आएगा।
ओगाटा ने ईवी व्यवसाय पर किए जा रहे निवेश की राशि को साझा करने से इनकार कर दिया, लेकिन यह भी कहा कि उच्चतम निवेश मोटर प्रणाली के विकास की ओर जा रहा था। मौजूदा मैन्युफैक्चरिंग यूनिट को ईवी बनाने के लिए तैयार करने के लिए कुछ अतिरिक्त निवेश की भी जरूरत होगी।
यह पूछे जाने पर कि क्या कंपनी को अब भी विश्वास है कि वह घरेलू दोपहिया बाजार में शीर्ष स्थान हासिल कर सकती है, ओगाटा ने कहा, “सैद्धांतिक रूप से हां…लेकिन हम नहीं जानते कि वे (बाजार अग्रणी हीरो मोटोकॉर्प) क्या सोच रहे हैं…क्या क्या उनके उत्पादों की योजना है…आखिरकार यह ग्राहक है जो बाजार में हिस्सेदारी तय करता है।”
एक वर्टिकल जहां कंपनी के पास वर्तमान में एक उत्पाद की कमी है, वह एंट्री-लेवल बाइक सेगमेंट है, जहां वह अगले महीने एक मॉडल लाने की योजना बना रही है, उन्होंने कहा।
ओगाटा ने कहा कि अगर सरकार उद्योग के लिए कर प्रोत्साहन के मामले में कुछ समर्थन देती है, तो इससे बिक्री को पुनर्जीवित करने में मदद मिलेगी, खासकर शुरुआती स्तर के खरीदारों के बीच।
