बालाजी ने एक तिमाही आय सम्मेलन कॉल को संबोधित करते हुए कहा, “हम इसके लिए प्रतिबद्ध हैं। हम जेएलआर के संबंध में खिंचाव देखते हैं, क्योंकि सेमीकंडक्टर मुद्दे के कारण इसे लगभग छह से आठ महीने का नुकसान हुआ है।”
वह वित्त वर्ष 24 तक शुद्ध शून्य ऑटोमोटिव ऋण हासिल करने की अपनी यात्रा पर कंपनी द्वारा की गई प्रगति पर एक प्रश्न का जवाब दे रहे थे, जिसका संकेत उसने पिछले साल दिया था।
इसके अलावा, बालाजी ने कहा, “टाटा मोटर्स में, हम घरेलू (व्यवसाय) के लिए प्रतिबद्ध हैं। जहां तक जेएलआर का संबंध है, हमें मार्च के महीने में इसकी समीक्षा करने की आवश्यकता होगी, जब हम Q4 संख्या पूरी कर लेंगे। लेकिन जहां तक जहां तक यात्रा की दिशा का सवाल है, इसमें कोई बदलाव नहीं है…”
उन्होंने कहा कि चालू वित्त वर्ष की शुरुआत में, टाटा मोटर्स का शुद्ध ऑटोमोटिव ऋण लगभग 48,700 करोड़ रुपये था और फिर पहली तिमाही में यह बढ़कर लगभग 61,000 करोड़ रुपये हो गया, जो तीसरी तिमाही में घटकर 57,000 करोड़ रुपये रह गया।
फोर्ड के साणंद संयंत्र के अधिग्रहण पर उन्होंने कहा कि यह पूरा हो गया है और यह “प्रति वर्ष 3,00,000 वाहनों की क्षमता को अनलॉक करेगा, जिसे प्रति वर्ष 4,20,000 वाहनों तक बढ़ाया जा सकता है” और “यह कारखाना धीरे-धीरे बदल जाएगा जहां यह आज है समय की अवधि में पूरी तरह से ईवी उत्पादन स्थल”।
सेमीकंडक्टर आपूर्ति के मुद्दे पर उन्होंने कहा, ”जहां तक भारत की बात है तो आपूर्ति की स्थिति पूरी तरह सामान्य हो गई है.” चीन में JLR के लिए, उन्होंने कहा कि COVID-19 लॉकडाउन के कारण तीसरी तिमाही में प्रभाव पड़ा है, लेकिन जनवरी में सभी डीलरशिप खुले हैं, लेकिन देश में पहले बड़ी चुनौती सेमीकंडक्टर मुद्दे के कारण कारों की आपूर्ति थी, जो प्रत्येक तिमाही में उत्तरोत्तर सुधार हो रहा है।
बालाजी ने कहा, “…और यही वह यात्रा है जिस पर हम चलते रहेंगे।”
समग्र दृष्टिकोण पर, उन्होंने कहा, “हम वैश्विक अनिश्चितताओं के बावजूद मांग की स्थिति पर सतर्क रूप से आशावादी बने हुए हैं जो हमारे चारों ओर हैं। चिप्स की आपूर्ति में और सुधार होने की उम्मीद है और वॉल्यूम में लगातार वृद्धि जारी रहेगी, विशेष रूप से जेएलआर में।”
