ईटी को दिए एक इंटरव्यू में अग्रवाल ने कहा कि ओला का इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर बिजनेस, जिसने 2021 में कमर्शियल ऑपरेशंस शुरू किया था, एबिटा (ब्याज, टैक्स, डेप्रिसिएशन और एमोर्टाइजेशन से पहले की कमाई) पॉजिटिव है। उन्होंने कहा, “हमने सबसे तेजी से स्केल किया है, और हमने सबसे तेजी से लाभप्रदता हासिल की है।”
स्कूटर के अलावा, अगले वित्तीय वर्ष से चार से पांच इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल लॉन्च करने की योजना है। ओला इलेक्ट्रिक की एक इलेक्ट्रिक कार अगले साल के अंत में सड़क पर उतरने वाली है। सीईओ ने कहा कि कंपनी स्थानीयकरण के स्तर को गहरा करने के लिए सेल निर्माण में निवेश बढ़ाने की प्रक्रिया में भी है।
उन्होंने कहा, “सर्वाधिक क्षमता पर, ओला इलेक्ट्रिक की योजना 10 मिलियन इलेक्ट्रिक दोपहिया, 1 मिलियन कार और 100 GwH बैटरी बनाने की है।”
अग्रवाल ने कहा कि भारतीय बाजार में इलेक्ट्रिक के लिए संक्रमण पहले ही गति प्राप्त कर चुका है। उदाहरण के लिए, बेंगलुरु में ई-स्कूटर की पैठ 40% है। उन्होंने कहा, “मैंने अपने लिए और उद्योग के लिए जो महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है, वह यह है कि 2025 तक, अब से तीन साल बाद, भारत पूरी तरह से मोटरसाइकिल सहित इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की ओर बढ़ सकता है।”
वर्तमान में, इलेक्ट्रिक मॉडल का कुल घरेलू दोपहिया बाजार में 5% हिस्सा है, जो पिछले दो वर्षों में लगभग तीन गुना हो गया है।
स्पॉटलाइट में स्कूटर
ओला इलेक्ट्रिक ने अब तक अपने ई-स्कूटर एस1 के दो संस्करण लॉन्च किए हैं और पिछले कैलेंडर वर्ष में 109,369 इकाइयों की बिक्री की है। मास सेगमेंट में तैनात तीसरे मॉडल S1 Air की डिलीवरी इस साल जून-जुलाई से शुरू होगी। इस साल के पहले तीन महीनों में S1 प्रो और S1 की औसत मासिक बिक्री लगभग 18,500 यूनिट रही।
फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन द्वारा जुटाए गए वाहन पोर्टल के आंकड़ों के अनुसार, इस साल के पहले दो महीनों में ओला इलेक्ट्रिक की बाजार हिस्सेदारी 27-28% थी। कंपनी हाल ही में अपने स्कूटरों में टूटे हुए कांटे की खबरों और अपने उत्पाद को वापस लेने के बजाय ‘अपग्रेड’ करने के अपने फैसले पर विवाद के कारण चर्चा में रही है।
कंपनी के विकास को पटरी से उतारने के लिए “निहित स्वार्थों” को दोषी ठहराते हुए, अग्रवाल ने कहा, “हमने इसे (फ्रंट फोर्क मुद्दे) को बहुत स्पष्ट रूप से संबोधित किया। किसी अन्य ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) ने इस मुद्दे को पारदर्शी रूप से संबोधित नहीं किया है।”
ओला के संस्थापक ने कहा, “हमने अपना डेटा जारी कर दिया है।” “आप देख सकते थे कि पीपीएम (पार्ट्स पर मिलियन) के स्तर पर कितने मुद्दे थे। बनाए जा रहे नकारात्मक आख्यान के कारण, मेरे कुछ ग्राहक चिंतित हो रहे थे। हमने सही काम किया और सक्रिय रूप से मुफ्त अपग्रेड की घोषणा की हमारे सभी ग्राहकों के लिए।”
अग्रवाल ने कहा कि मोटर वाहन उद्योग में विफलताओं की एक निश्चित ‘सीमा’ के ऊपर एक अनिवार्य रिकॉल होता है। “हम उस सीमा से 200 गुना नीचे थे। यदि आप अन्य ओईएम के रिकॉल को देखते हैं, तो वे वर्षों बाद हुए हैं, महीनों में नहीं। यह अपग्रेड इसलिए पेश किया गया क्योंकि हम वाहन को निरंतर आधार पर अपग्रेड कर रहे हैं। इस तरह से हम अपना काम करते हैं।” उत्पाद विकास, “उन्होंने कहा।
प्रोत्साहन नो बार
रिपोर्ट्स पर टिप्पणी करते हुए कि सरकार अपनी प्रमुख FAME II (फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स) योजना के तहत मांग प्रोत्साहन का विस्तार नहीं कर सकती है – इन आरोपों के बीच कि लगभग एक दर्जन इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माता स्थानीयकरण मानदंडों को पूरा किए बिना सब्सिडी का दावा कर रहे थे – अग्रवाल ने कहा कि उनके विचार में, सरकार उच्च गोद लेने के साथ प्रोत्साहनों को कम करने या रोकने पर अपना निर्णय लेगी।
उन्होंने कहा, “हम बिना किसी प्रोत्साहन और सब्सिडी के दुनिया के लिए खुद को तैयार कर रहे हैं। कोई भी प्रोत्साहन और सब्सिडी हमारे विकास और पैमाने के लिए लाभ और पुनर्निवेश है।” “घरेलू प्रौद्योगिकियों के विकास के बारे में हमारी रणनीति और पहले दिन से बड़े पैमाने पर विनिर्माण करने के कारण, (साथ ही हमारी) अलग-अलग फ्रंट-एंड रणनीति, हमारा बिक्री मॉडल काम करता है। अगर FAME को जाना होता, तो हम प्रभावित नहीं होते। हमारे पास है बिना सब्सिडी के जीने का तरीका निकाला।”
ओला इलेक्ट्रिक ने हाल ही में एक ईवी हब स्थापित करने के लिए तमिलनाडु सरकार के साथ 7,614 करोड़ रुपये का निवेश करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जिसमें वेंडर पार्क के साथ-साथ इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों, कारों और लिथियम-आयन बैटरी के लिए विनिर्माण सुविधाएं शामिल होंगी।
