भारत में कुल यात्री वाहनों की बिक्री में हाइब्रिड की हिस्सेदारी तीन वर्षों में 8.13% से बढ़कर 11.5% हो गई है, जो कि जाटो डायनेमिक्स द्वारा एकत्र किए गए डेटा से पता चलता है। सीएनजी अब बाजार में बेचे गए नए वाहनों का 10.3% है, जो तीन साल पहले 6.4% था।
पेट्रोल अभी भी 60% खरीदारों के लिए पसंद का ईंधन है, इसके बाद डीजल 16% है। लेकिन समग्र मिश्रण में दो जीवाश्म ईंधनों की हिस्सेदारी कम हो रही है।
इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में सबसे तेजी से बढ़ रहे हैं, लेकिन यात्री वाहन बाजार में उनका हिस्सा सिर्फ 1.6% है। ईवी को अपनाने से दो कारक बाधित होते हैं: अधिग्रहण की उच्च लागत और वाहनों को चार्ज करने के लिए खराब सार्वजनिक बुनियादी ढांचा। हाइब्रिड, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर और जीवाश्म ईंधन दोनों का उपयोग करते हैं, उपभोक्ता की रेंज चिंता को संबोधित करते हैं, जबकि पर्यावरण की दृष्टि से अधिक टिकाऊ और जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों की तुलना में ईंधन की खपत कम होती है। उद्योग के विशेषज्ञों को उम्मीद है कि उनकी बिक्री तेजी से बढ़ेगी।
“हाइब्रिड तकनीक का सम्मोहक कारण यह है कि कोई ‘रेंज चिंता’ नहीं है क्योंकि यह बैटरी या गैसोलीन पर चल सकती है। इंफ्रास्ट्रक्चर की अपर्याप्तता इसलिए एक बाधा नहीं है क्योंकि ये सेल्फ-चार्जिंग वाहन हैं, ”मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी निदेशक शशांक श्रीवास्तव ने कहा, जो सीएनजी और हाइब्रिड दोनों कारों की बिक्री करता है।
हाइब्रिड बेहतर ईंधन दक्षता और कम चलने वाली लागत भी प्रदान करते हैं। वास्तव में, ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर, मजबूत संकर लगभग 40% समय अकेले बैटरी पर काम करते हैं, श्रीवास्तव ने कहा।
मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा एसयूवी का एक मजबूत-हाइब्रिड संस्करण बेचती है।
भारत में उपलब्ध बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के जीवनचक्र उत्सर्जन और स्वामित्व की कुल लागत का मूल्यांकन करने के लिए आईआईटी-कानपुर में इंजन अनुसंधान प्रयोगशाला द्वारा हाल ही में किए गए एक अध्ययन से पता चला है कि वर्तमान परिदृश्य में, की कुल लागत हाइब्रिड की तुलना में बैटरी ईवी का स्वामित्व कम था। लेकिन यह मुख्य रूप से कम कर के कारण था – बैटरी ईवी पर हाइब्रिड के दसवें हिस्से पर कर लगाया जाता है।
लेकिन अध्ययन में कहा गया है कि बैटरी ईवी पर लागू मौजूदा कम कर और सब्सिडी योजनाएं लंबी अवधि में टिकाऊ नहीं थीं और सरकार पर भारी वित्तीय बोझ के कारण इसे हटा दिया जाएगा। एक बार एक समान खेल का मैदान स्थापित हो जाने के बाद, हाइब्रिड एक किफायती और पर्यावरण की दृष्टि से स्थायी पावरट्रेन विकल्प बन जाएगा। विशेषज्ञों ने कहा कि यह वाहन निर्माताओं की उत्पादन रणनीति को भी प्रभावित कर सकता है।
“ओईएम (ऑटोमेकर्स) को स्वामित्व की कुल लागत और प्रत्येक विकल्प की लाभप्रदता पर विचार करने की आवश्यकता होती है, जब यह तय करना होता है कि किस पर ध्यान केंद्रित करना है। जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, बुनियादी ढांचे की उपलब्धता और विभिन्न प्रणोदन विकल्पों के लिए समर्थन भी उनके अपनाने और लाभप्रदता को प्रभावित कर सकता है।
डीजल पर विनियामक बोझ को देखते हुए, वाहन निर्माताओं को डीजल को नियंत्रित करने के लिए अपनी दीर्घकालिक रणनीति तय करने की चुनौती है। इलेक्ट्रिक वाहनों को भी कई घर्षण बिंदुओं का सामना करना पड़ता है। इससे कंपनियों के पास पेट्रोल, पूर्ण हाइब्रिड और सीएनजी पर ध्यान केंद्रित करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा है, उन्होंने कहा, “हमारे शोध और डेटा दर्शाते हैं कि ये तीन विकल्प निकट भविष्य में हावी रहेंगे।”
